“媒体聚焦凉山在建高速公路”系列报道之三——沿江高速宜金段



来源:州交通运输局信息科 时间:2021年04月16日 17:30 打印 】【 关闭
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凉山经济社会发展最大的短板是交通短板,最大的瓶颈是交通瓶颈。正所谓“要致富先修路,要快富修大路”“交通一通则百通”。近年来,我州交通运输部门牢固树立“高速公路是彻底改变凉山交通落后状况的关键”这一理念,千方百计推进高速公路建设,取得了阶段性的成效。目前,凉山在建的高速公路就有5条,规划待建的高速还有10条。这些在建高速公路建设进展情况如何?有哪些困难和问题?什么时候能建成通车?带着这些问题,记者走进在建高速公路建设现场,深入实地探访,现将有关情况一一呈现,以飨读者,今日敬请关注沿江高速宜金段的建设进展情况。

宜攀高速项目概况



投资最大的高速公路:在悬崖绝壁上开凿


“现在沿江高速宜金段的临建工程已经全部完工,拌合站、钢筋加工厂以及施工便道都已基本建设好,主体工程已经全面铺开了,进入快速冲刺阶段”。在四川沿江宜金高速公路有限公司雷波建设管理处处长魏建新眼里,沿江高速的所有的建设障碍已经清除干净,冲锋号已然吹响,所有的队伍、所有的机械都已拉上了阵地,建设热潮席卷数百公里的金沙江沿岸悬崖绝壁,正如火如荼地开展着。


G4216线屏山新市至攀枝花高速公路是国高网成都至丽江高速公路的组成路段,因路线沿金沙江布设,故称“沿江高速”。项目总里程为447.309公里,概算总投资934.312亿元,是四川省高速公路的“超级工程”,也是目前为止中国高速公路史上在建单体投资最大的高速公路项目。全线桥隧比达到87%,有特大桥37座,特长隧道33座,单公里最高造价2.3亿,计划于2025年建成通车。沿江高速沿金沙江一路南下,穿越了向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个世界级水电站,以及大凉山断裂、则木河断裂、昔格达断裂、宁会断裂四条强地震断裂带,具有路线布设极其困难、施工条件极其艰巨、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感、沿线地区极其贫困的特点。

四川卡哈洛金沙江特大桥


沿江高速是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目,是成都通往攀西经济区,贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。该项目贯穿了我州雷波县,金阳县,布拖县、宁南县、会东县、会理县,到达攀枝花后接攀大高速路到云南。项目建成通车后,将为四川增添一条新的西向出川大道,对我州融入成渝经济,打通我州直达南亚、东南亚大通道具有重要的战略意义,将有力带动我州经济社会实现快速健康发展。


“2020年9月1日正式开工的,2020年的主要工作就是做好前期工作,2021年将进入全面全速的建设中”。 魏建新介绍说,目前,正是建设黄金期,全线监理、监理试验室以及施工单位均已进场并完成了临建设施的建设,沿江高速已基本进入全面开工阶段,锦屏隧道、卡哈洛金沙江特大桥等控制性工程已进入主体工程施工阶段,已累计完成路基挖填方约930万方,桥梁桩基完成浇筑2175根,隧道掘进总计5650米,已完成产值50来亿元,取得了初步的成效。


“2021年我们将铆足干劲,加快建设进度,提高建设质量,将投入人力1万多人,投入国内先进的机械设备1500多台套,完成投资150多亿元,为沿江高速早日建成打下坚实的基础,帮助凉山打通通往外面的世界的通道,为凉山广大群众脱贫奔康做出我们四川交投建设者的贡献”。魏建新如是规划。



锦屏隧道:骡马驼出来的特长隧道


“锦屏隧道位于雷波县火烧棚村境内,这里山高林密,只有一条人走都困难的山间小路可以到达施工洞口下方,施工节点就是命令,便道施工难度大,短期无法打通,我们就采取骡马运输的方式运送材料,由于通往洞口道路狭窄、坡度较大,路面全是稀泥和孤石,骡马驮着近400斤重的水泥往山上攀爬,每一步都显得十分困难,在运输过程中,骡马几次摔倒在地,在随行人员的帮助下爬起来又艰难前行,成功将施工材料及施工设备运输至隧道洞口,为下一步洞口施工打下了坚实的基础”。回忆起最初的施工情形,G4216线沿江高速XJ-9标段项目经理刘顺超依然心有余悸。

XJ8标骡马运输材料


锦屏隧道全长约10公里,是沿江高速第二长隧道,也是沿江高速的控制性工程之一。隧道单头施工里程长,竖井体量大,开挖深度达480米,开挖直径为11米,是目前国内公路隧道最大的竖井,具有地形复杂、地势险峻、交通不便,临建工程和洞口场地布置困难,环保和水土保持要求高,施工难度很大等特点。

锦屏隧道


“由于单头掘进长度比较长,洞里又是玄武岩,硬度比较高,用传统的开挖方法的话,进度会很慢,工期没有保证,所以我们采用最先进的全套的隧道智能化设备代替人工操作,提高效率,保证安全,全力推进隧道开挖进度;同时我们采用比较成熟的正挖法和比较节约成本比较安全的反井扩挖法开挖竖井,确保了质量和进度”。刘顺超介绍说,目前,已有180名工人、30多台机械在日夜奋战,右洞掘进了大概近200米,左洞大概掘进了100多米,全套的智能化设备已进场,施工进度得到很大的提高,效果非常好。


“所有人的干劲都很足,我们都以建设沿江高速这样一个超级工程为荣,将以100%的热情和奉献精神,干出实实在在的成绩出来,确保沿江高速如期建成,为当地经济社会发展做出积极贡献”。刘顺超如是说道。        

全神贯注的劳动者



铆足干劲:溜筒河畔建新功


“施工区域最大风力达到9级,地震烈度高达8度,施工难度大,安全风险高”。沿江高速17标项目经理翁浩这样介绍自己标段工程的特点。


他的施工区域就在溜筒河两岸的悬崖绝壁上,进山就挖洞,洞就是全长为2391米的溜筒河隧道,由于溜筒河隧道进口端处于V字型山坡上,地形复杂、陡峭,大型设备无法进场,施工只能采用单端掘进,从出口端往进口端掘进。

掘进


隧道出口就是溜筒河两侧的深“v”峡谷,溜筒河特大桥就架在这岩面陡峻的峡谷之上,该桥为上层式钢管拱桥,主跨净距300米,全桥长498米,桥面与河面的最大高差超过130米。


“隧道所处的地质条件极为复杂,断裂带长度达到了600米,为当前所知最长的断裂带,在施工中易发多种安全风险”。翁浩介绍说,他们克服重重困难,全面开展仰拱、二衬等作业工序施工,左洞洞身开挖及初期支护完成260.2米,仰拱完成223米,二衬完成180米,右洞洞身开挖及初期支护完成262.2米,仰拱完成229米,二衬完成180米,取得了初步成效,同时为了节约工期和成本,最大限度保障施工安全,在爆破开挖过程中他们采用光面爆破施工,并邀请爆破专家对光面爆破施工进行指导,力争在三年之内完成贯通任务。

溜筒河隧道


“溜筒河特大桥位于深切峡谷地带,锚塞体拱座位于陡坡坡面,临河施工,便道无法到达,施工技术难度及施工组织具有更大的挑战,需采用大量先进技术和工艺”。翁浩说,大桥缆索系统位于两山之间,跨越既有公路,索道架设困难,施工组织难度大,受溪洛渡电站大坝影响,库区外大型运输船舶无法进入,桥区周边无拼装场地,同时大桥位于峡谷口、山口处,自然风较强,危及施工安全的因素较多。


针对这些困难和问题,施工单位采用锚塞式拱座,在同类型拱桥中为全国第2次采用,在起重吊装工艺方面,取消了传统的扣塔式施工工艺,采用无塔架非对称缆索吊装系统施工。在施工过程中,为解决人员通行等问题,翁浩带领施工队伍沿山搭设钢管梯和人工凿岩梯步上山,垂直高度达到190米,为解决小型设备及材料吊运至施工桩位,全桥共布置两套工作缆索,左右各一副,确保材料到位,确保了施工进度。


“我们将进一步结合现场实际地质情况,加强对班组的班前教育和技术交底工作,对施工中存在的质量问题,深入分析、总结,积极主动沟通项目管理部门,对现场施工安全、环保、技术、质量等进行全面的高质量的管理,确保在合同工期范围内安全、顺利的完成全部施工任务,为沿江高速建设贡献我们的力量和智慧”。对下一步的工作,翁浩充满信心。



勇争第一:以新技术新手段实现新目标


“一个隧洞、一座大桥、一个互通,这就是我们项目的全部内容了”。在金沙江畔,在金阳德溪乡和云南省永善县大兴镇交界处,高山上已是白雪皑皑,江边的沿江高速工地上,热火朝天的建设场景依然扑面而来,四川交投建设宜金高速XJ23项目部的负责人唐万里带领工人们日夜奋战在这里,为这条高速路的早日建成奉献着。


XJ23项目部涉及的工程实体主要分为三个板块,特长隧道—窝子沟隧道,隧道全长3.4公里,XJ23项目部与XJ22项目部相对施工,XJ23项目部负责窝子沟隧道出口端,施工长度为1.7公里;特殊桥梁—卢家大桥,卢家大桥为65米+120米+65米的连续刚构,主墩桩基深度达到60米,主墩高度最高达到64米;互通区—德溪互通,德溪互通为苜蓿叶型互通,主要服务金阳县德溪乡,辐射云南永善大兴镇。

窝子沟隧道


“我们项目的线路全长是3.988公里,建安费是5.01亿元,总工期是42个月,于2020年9月1日开工”。唐万里这样介绍道。


唐万里说,窝子沟隧道出口端洞顶属于浅埋,右洞浅埋4.9米,左洞浅埋6.1米,岩层松散,其顶上是一条还建路,而该还建路是沿江高速建设的生命线,XJ22、XJ21合同段的材料、设备均要经过此路进入施工区域,隧道进洞下穿还建路是该项目隧道工程的重难点。


“为了确保施工安全有序,确保还建路不受影响,我们组织相关专家对隧道进洞方案进行科学设计,加强洞口超前支护,对隧道洞顶还建路车辆进行限流并铺设钢板架设钢栈桥,减缓掘进速度等措施,确保了隧道洞顶的安全,目前还建路投影隧道范围内的仰拱及二衬已经封闭成环,隧道出口端安全下穿还建路后掘进速度已经大大的加快了,施工效果非常好,按时完工没有问题”。对前期的建设成果,唐万里比较满意,对下一步的工作,他很有信心。


“受金沙江水位的影响,卢家大桥主墩桩基施工期只有4个月的时间,为此,我们提前做好相关的施工组织安排,在高水位时反压区背水面进行洞渣储存,待水位降低后及时回填,主墩桩基同反压防护同时施做,保证在2021年金沙江水位上涨前,卢家大桥能进入高墩柱施工,确保施工进度和质量”。唐万里这样总结他们的施工组织。


唐万里说,项目部为保障施工安环与质量,加快施工进度,响应四新技术运用号召,在隧道掘进中投入了湿喷机械手、数字化砌衬台车、液压栈桥等新设备,在卢家大桥建设中投入了旋挖钻机、自动化钢筋笼滚焊机等新设备,取得了很好的效果。

仔细


“在后期的施工中,我们将进一步加大新技术新工艺以及新材料的应用,高质量打造我们项目,为建设最好的沿江高速做出积极贡献”。 唐万里最后说道。





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